Dù mục tiêu của việc duy tu, sửa chữa Quốc lộ 6 (tỉnh Sơn La) là nhằm nâng cao chất lượng hạ tầng và bảo đảm an toàn giao thông, nhưng cách thức thi công “cẩu thả”, thiếu hệ thống cảnh báo ban đêm của nhà thầu thi công đang biến cung đường này thành những “cái bẫy” đầy rủi ro cho người và phương tiện qua lại.
Hiểm họa rình rập trên cung đường huyết mạch
Quốc lộ 6 là tuyến giao thông xương sống nối liền thủ đô Hà Nội với các tỉnh Tây Bắc. Với đặc thù địa hình đèo dốc hiểm trở, lưu lượng xe tải trọng lớn lưu thông dày đặc, công tác bảo trì, sửa chữa mặt đường là việc làm cấp thiết và thường xuyên.
Tuy nhiên, ghi nhận thực tế tại đoạn đèo Mộc Châu (Sơn La) trong những ngày đầu tháng 4/2026 cho thấy, việc tổ chức thi công tại đây đang bộc lộ những “lỗ hổng” về an toàn giao thông.
Theo phản ánh của các tài xế, khi màn đêm buông xuống, đoạn tuyến đang thi công trên đèo Mộc Châu gần như bị “bỏ rơi” trong bóng tối. Thay vì phải có hệ thống đèn chớp cảnh báo theo đúng quy chuẩn, thì tại đây, tất cả chỉ là một màu đen sẫm. Những đống đất đá ngổn ngang, máy xúc nằm chiếm dụng một phần lòng đường nhưng không hề có tín hiệu nhận diện. Điều này cực kỳ nguy hiểm bởi đèo Mộc Châu vốn nổi tiếng với sương mù dày đặc và tầm nhìn hạn chế về đêm.
Anh N.V.V, một tài xế xe tải có thâm niên chạy tuyến Hà Nội – Sơn La, bức xúc chia sẻ: “Nhiều lúc tôi đã phải phanh gấp vì chỉ khi xe tiến sát đến vật cản mới phát hiện ra công trường. Việc không lắp đặt đèn cảnh báo ở hai đầu đoạn đường thi công không chỉ khiến lái xe giật mình mà còn đẩy các phương tiện vào thế đối đầu trực diện trên phần đường bị thu hẹp. Trong điều kiện đường đèo, trời tối, chỉ cần một sơ suất nhỏ do thiếu quan sát, hậu quả để lại không ai có thể lường trước được”.
Siết chặt trách nhiệm nhà thầu và đơn vị giám sát
Theo khoản 2, Điều 25, Nghị định số 165/2024/NĐ-CP quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, biện pháp tổ chức giao thông trên tuyến đường đang khai thác bao gồm: Tổ chức thực hiện điều chỉnh, bổ sung báo hiệu đường bộ; điều chỉnh, bổ sung công trình an toàn giao thông, đèn cảnh báo giao thông và chiếu sáng ban đêm; bố trí trực chốt phục vụ bảo đảm giao thông (nếu có).
Đây không chỉ là yêu cầu kỹ thuật bắt buộc mà còn là trách nhiệm pháp lý nhằm bảo vệ an toàn cho người và phương tiện lưu thông qua khu vực thi công.
Việc để xảy ra tình trạng công trường thi công trong cảnh “mù” đèn tín hiệu, thiếu cảnh báo rõ ràng, trước hết thuộc trách nhiệm trực tiếp của đơn vị thi công. Sự cẩu thả, thiếu trách nhiệm trong tổ chức thi công không đơn thuần là sai sót nghiệp vụ, mà là hành vi coi nhẹ tính mạng người tham gia giao thông.
Từ thực tế đó, dư luận hoàn toàn có quyền đặt ra những câu hỏi: Đơn vị tư vấn giám sát ở đâu khi nhà thầu ngang nhiên bỏ qua những yêu cầu tối thiểu về an toàn? Công tác kiểm tra, đôn đốc của chủ đầu tư và đơn vị quản lý đường bộ đã thực sự được thực hiện đầy đủ, thường xuyên và nghiêm túc hay chưa? Và nếu tai nạn xảy ra, ai sẽ là người chịu trách nhiệm khi những nguy cơ mất an toàn đã hiện hữu, thậm chí đã được cảnh báo từ trước?
Trước thực trạng đáng lo ngại này, đối với nhà thầu không tuân thủ quy định về hệ thống báo hiệu, đèn cảnh báo và tổ chức giao thông trong quá trình thi công, cần áp dụng chế tài đủ sức răn đe, từ xử phạt nghiêm khắc đến đình chỉ thi công, thậm chí xem xét cấm tham gia các dự án giao thông trong tương lai.
An toàn giao thông trong thi công phải được xác định là tiêu chí tiên quyết, tuyệt đối không thể đánh đổi bằng tiến độ hay việc cắt giảm chi phí. Không thể để những công trình sửa chữa, nâng cấp đường sá – vốn được triển khai để phục vụ người dân, lại trở thành nỗi ám ảnh của tài xế và người đi đường mỗi khi màn đêm buông xuống, qua lại trên Quốc lộ 6.
Nguồn: https://trangtraiviet.danviet.vn/sua-chua-quoc-lo-6-son-la-hiem-hoa-tu-cong-truong-mu-den-canh-bao-d1416267.html
